安全氣囊測試方法

1范圍

本標準規定了座椅側安全氣囊子系統試驗方法，及對應的評判準則。本標準適用于SMC 所有的乘用車(chē)及其附件、同時(shí)還適用于其使用的座椅側安全氣囊模塊。

2規范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的（不包括勘誤的內容）修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的*新版本。凡是不注日期的引用文件，其*新版本

適用于本標準。

GB 8410汽車(chē)內飾材料的燃燒特性

GB 15089機動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)

SMTC 3 470 001安全氣囊產(chǎn)品試驗標準

SMTC 3 470 002安全氣囊模塊靜態(tài)展開(kāi)

試驗標準

SMTC 3 473 001座椅側安全氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆試驗

3應用

3.1本標準應用于全部的 M1 類(lèi)車(chē)輛使用的座椅側安全氣囊（Side Airbag，簡(jiǎn)稱(chēng) SAB）及與之相關(guān)的零部件，對座椅側安全氣囊子系統的各項功能特性提出明晰的試驗方法，評判準則，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和功能，同時(shí)以期指導座椅側安全氣囊子系統的設計方法。

3.2本標準是產(chǎn)品圖紙及相關(guān)信息的組成部分，應用此標準的相關(guān)模塊，須在圖紙技術(shù)要點(diǎn)中單獨注明本標準。

安全氣囊測試方法

4一般要求

4 General Requirement

4.1座椅側安全氣囊子系統試驗須包含零件

4.1.1試驗中包含零件：座椅總成（含側安全氣囊模塊），對應一側的門(mén)內飾板（未破壞前提下可重復使用）。

4.1.2如在無(wú)法提供門(mén)內飾板階段，或者試驗方無(wú)法提供用于固定門(mén)板的夾具，可使用工裝模擬成門(mén)內飾板，并固定在對應位置，來(lái)等同于門(mén)內飾板在座椅側氣囊起爆時(shí)的輔助作用。此工裝的材料應為鋼化玻璃。此工裝以 SMC 工程人員認可為準。

見(jiàn)圖 1：

4.1.3針對不同車(chē)型，對座椅側安全氣囊子系統功能考查會(huì )略有區別，因此在實(shí)際進(jìn)行座椅側安全氣囊子系統試驗時(shí)，零件需求清單以 SMC工程人員*終確定為準。

圖 1 座椅側安全氣囊子系統試驗中門(mén)板夾具示意

4.2座椅側安全氣囊子系統試驗要求

4.2.1試驗模型建立所有確定用于座椅側安全氣囊子系統試驗的零件，需要依據整車(chē)實(shí)際設計裝配關(guān)系來(lái)執行，諸如安裝位置，安裝角度，螺栓扭矩等等須依照設計值，并由 SMC 工程人員*終確定。

4.2.1.1內飾板門(mén)內飾板需要通過(guò)輔助夾具進(jìn)行固定。由于產(chǎn)品差異較大，不同車(chē)型的夾具可能為不同設計，*終的夾具設計及制作需要由 SMC 工程人員*終認可。圖 1 中，L 值為門(mén)板與座椅間距，該值為門(mén)板*外側與座椅靠背 A 面*外側（不包含手輪或手柄等應用其它座椅功能的塑料件）的Y 向距離。L 值的確定以及門(mén)板的相對位置，需要安全工程師確認。安全工程師將根據整車(chē)碰撞下側向侵入速度以及車(chē)身結構等因素確認此數據。L 值由于車(chē)型不同而不同，具體數據由 SMC責任工程師負責。此份標準適用于 L 大于55 mm 的車(chē)型。對于 L 小于或等于 55 mm 的車(chē)型，具體試驗方案應以 SMC 工程師確認為準。

4.2.1.2座椅部分

本試驗對于座椅部分，僅需要座椅靠背部分，見(jiàn)表 1?？勘巢糠中枰ㄟ^(guò)夾具獲得特定條

件的固定，包括與門(mén)板的相對位置，設計靠背角a 。具體數據由 SMC 工程人員提供和認可。

4.2.1.3其它

對于試驗模型進(jìn)行的相關(guān)試驗操作，諸如加溫等，需要對完整座椅靠背進(jìn)行。

4.2.2.1溫度

根據整車(chē)平臺的不同環(huán)境溫度要求，將座椅側安全氣囊子系統試驗的溫度級別分為：高溫，

常溫和低溫。溫度條件應設置于如下：

高溫：85 ℃± 2.5 ℃

常溫：23 ℃± 5 ℃

低溫：-30 ℃± 2.5 ℃

針對不同車(chē)型平臺開(kāi)發(fā)，此溫度條件以SMC工程人員簽署的DVP為準，出于對車(chē)型銷(xiāo)售區域等差異性考慮，可允許不過(guò)±5 ℃。

4.2.2.2加溫

為滿(mǎn)足溫度條件，試驗單位須具有可將座椅靠背試驗模型置入的溫箱。試驗模型置入后，在溫箱達到溫度后，保溫時(shí)間應不低于 150min。推薦在溫箱中點(diǎn)爆，如溫箱中不能實(shí)施點(diǎn)爆，則點(diǎn)爆需要在溫箱艙門(mén)開(kāi)啟后 60 s 內完成點(diǎn)爆。

4.2.2.3試驗環(huán)境

試驗室環(huán)境溫度需保持在 23 ℃± 5 ℃

4.2.2.4氣體發(fā)生器

針對座椅側安全氣囊氣體發(fā)生器huo藥量的準許公差，分別需要進(jìn)行使用普通氣體發(fā)生器，藥量限氣體發(fā)生器（High margin），藥量限氣體發(fā)生器（Low margin）。分級定

義需遵照SMC 3 470 001。全新的車(chē)型平臺要進(jìn)行此項試驗。改型車(chē)型需要根據車(chē)型改動(dòng)的具體情況而定，不做強制要求。

4.2.2.5熱老化

將零件置于100 ℃條件下，保持400 h。

4.2.2.6濕熱老化

將零件置于50℃，95% 濕度條件下，保持400 h。

4.2.2.7熱循環(huán)沖擊

循環(huán)條件請根據如下圖表，共進(jìn)行至少 10個(gè)完整循環(huán)。

圖2 座椅側安全氣囊子系統試驗熱循環(huán)要求

4.2.3試驗矩陣

根據 4.2.2 中的不同試驗條件，考慮到車(chē)輛零部件，特別是內飾零件的功能要求，對部分

試驗條件有所側重。按照表1，每一產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段實(shí)際執行試驗數量，應不少于表1 要求數量。

4.2.4試驗結果要求

4.2.4.1飛濺物

試驗過(guò)程中及試驗后，不得有因氣囊展開(kāi)而引起的硬質(zhì)飛濺物，諸如硬塑料碎片，金屬碎片

等等。諸如氣袋纖維，飾件織物層等軟質(zhì)飛濺物，不允許有任何銳邊，尖角，毛刺等會(huì )傷及乘員的特征，且飛濺物不允許朝向乘員頭部區域.飛濺物單件重量在 3 g 并且總重在 5 g 以?xún)葹樵试S范圍。飛濺物的具體情況以 SMC 工程師*終認可為準。

4.2.4.2氣囊展開(kāi)性能

4.2.4.2.1需滿(mǎn)足標準：SMC3 470 001、SMC3 470 002、ISO 12097中對于安全氣囊功能的

定義和要求，對于 4.2.3 中不同試驗條件下，座椅側安全氣囊需要能夠滿(mǎn)足對應的功能要求。

4.2.4.2.2座椅側安全氣囊在展開(kāi)過(guò)程中，座椅的發(fā)泡和面套撕裂線(xiàn)須嚴格按設計位置

打開(kāi)。

4.2.4.2.3座椅側安全氣囊在展開(kāi)過(guò)程中，不得有其它零件阻礙展開(kāi)的情況。氣袋能夠按照設計要求的形狀達到設計保護區域。該設計保護區域需由 SMC 安全系統工程師提出或認可。

4.2.4.2.4氣袋縫線(xiàn)由于機械或熱沖擊收到的損傷應不大于 2 mm。座椅面套由于機械或熱沖擊收到的損傷應不大于 5 mm。氣袋損傷不得造成漏氣，具體情形須由 SMC 認可。

4.2.4.2.5氣囊內導向板或專(zhuān)為氣囊固定用的支架可有變形情況，但不允許有飛濺物產(chǎn)生，同時(shí)須遵守4.2.4.1。

4.2.4.2.6氣囊展開(kāi)到位滿(mǎn)足表2的各項時(shí)間要求。該時(shí)間要求基于SMC的不同平臺和

項目，由上汽工程師*終確認為準。對于充滿(mǎn)時(shí)刻的判斷以及氣袋展開(kāi)是否到位須由上汽工程師認可為準。

4.2.4.3座椅骨架

座椅骨架在側氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆試驗中，不允許出現變形情況。座椅骨架附件，包括腰托，調角

器以及緊固件等，不允許有任何變形，甚至脫落的情況出現。腰托調節手柄可以因震動(dòng)而軸向脫落并沿重力方向掉落，但不允許出現飛濺情況。

4.2.4.4發(fā)泡及面套

發(fā)泡和面套須滿(mǎn)足 4.2.4.2 的展開(kāi)要求。發(fā)泡和面套撕裂脫離部分，須遵守本標準 4.2.4.1

相關(guān)規定

4.2.5試驗報告

試驗報告須根據附錄A格式填寫(xiě)，所有信息完整。試驗報告需要在試驗完成 3 日內完

成，并簽署完畢。提供試驗錄像和照片材料，且試驗錄像、關(guān)鍵照片須能夠滿(mǎn)足SMC 3 470001、SMC 3 470 002 中的相關(guān)要求。清晰可見(jiàn)，錄像和照片中試驗日期，試驗條件等信息須體現。試驗報告至少一式兩份，SMC和試驗承包商須分別保管。全部試驗后零件需至少保存6 個(gè)月，試驗報告紙制版至少存檔 5 年。試驗錄像和照片至少存檔 10 年，所有以上零件或文件處理前須 SMC 同意。