牽引力傳感器主要有兩種控制方式
點(diǎn)擊次數：650 更新時(shí)間：2022-02-21
目前，牽引力傳感器主要由制動(dòng)力矩控制和發(fā)動(dòng)機轉矩控制兩種控制方式。
制動(dòng)力矩控制方式：
對將要空轉的驅動(dòng)輪施加制動(dòng)力，把發(fā)動(dòng)機輸出的多余轉矩在制動(dòng)器上消耗掉，控制車(chē)輪的滑轉率在期望的范圍內，其方法類(lèi)似ABS。
制動(dòng)控制方式比發(fā)動(dòng)機控制方式響應速度快，能有效地防止汽車(chē)起步時(shí)或者從高附著(zhù)路面突然躍變到低附著(zhù)路面時(shí)車(chē)輪的空轉。制動(dòng)控制方式還能對每個(gè)驅動(dòng)輪進(jìn)行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。
但這種控制方式要把發(fā)動(dòng)機多輸出的功率以熱的形式在制動(dòng)器上消耗掉，因而制動(dòng)器發(fā)熱嚴重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車(chē)的經(jīng)濟性。
發(fā)動(dòng)機轉矩控制方式：
控制發(fā)動(dòng)機輸入到驅動(dòng)輪上的轉矩，使車(chē)輪的滑轉率控制在合適的范圍內。
發(fā)動(dòng)機控制方式則是根據路面狀況輸入給驅動(dòng)輪最佳的驅動(dòng)力矩，具體方法有改變燃料噴射量、點(diǎn)火時(shí)間和節氣門(mén)開(kāi)度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來(lái)綜合使用。
而采用發(fā)動(dòng)機轉矩控制，除了響應速度比制動(dòng)方式較慢以外，另一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題是在非對稱(chēng)附著(zhù)系數路面不能實(shí)現最佳驅動(dòng)控制，其效能和ABS控制系統低選的情形相似，為了實(shí)現驅動(dòng)力最佳控制，即最大限度地提高汽車(chē)的經(jīng)濟性、動(dòng)力性、方向穩定性及可操縱性，目前正在朝著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉矩、車(chē)輪制動(dòng)兩者綜合控制的方向發(fā)展。
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