DUETTO engineering gps100VIEW系統

輪胎至關(guān)重要  

通過(guò)智能牽引力和打滑檢測進(jìn)行輪胎測試  

*的底盤(pán)技術(shù)和駕駛員輔助系統為駕駛員提供主觀(guān)的an全感。輪胎是車(chē)輛和路面之間的相關(guān)接口。因此，輪胎行業(yè)投入大量精力來(lái)推進(jìn)適用于所有駕駛條件的輪胎的開(kāi)發(fā)。  

車(chē)輛輪胎的主要評估標準是濕抓地力破壞性能、燃油經(jīng)濟性和外部滾動(dòng)噪音。就冬季輪胎而言，還需要評估雪地制動(dòng)性能、轉彎穩定性和牽引特性。  

為了確定重要且可重復的評估，制造商大陸集團在其試驗場(chǎng) Contidrom 以及在瑞典厄斯特松德的冬季測試期間進(jìn)行了復雜而廣泛的試駕。  

為了確保準確獲取速度值、制動(dòng)距離、減速度以及駕駛員指令的圖形輸出，大陸集團依賴(lài)于 TBJ / Büch.IT 新開(kāi)發(fā)的雙 GPS 系統 gps100VIEW。  

憑借其在 0 至 300 公里/小時(shí)的整個(gè)速度范圍內的高精度，結合可靠的靜止檢測和無(wú)延遲信號輸出，緊湊型系統已經(jīng)滿(mǎn)足大陸集團在預測試中的高要求?？梢詥为氃O置用于不同測試系列的序列控制的參數和閾值。從經(jīng)濟角度來(lái)看，該系統在不到三分鐘的總設置工作中就被說(shuō)服了。在使用不同的測試車(chē)輛進(jìn)行試駕期間，該系統可以作為進(jìn)站的一部分快速安裝，并立即準備好再次進(jìn)行測量。安裝在視野中的擋風(fēng)玻璃上，組合測量和顯示系統通過(guò)圖形和聲音指示指導駕駛員完成所需的DUETTO engineering gps100VIEW系統

可靠的靜止檢測  

通過(guò) GPS 處理實(shí)現的靜止檢測在 < 0.15 km/h 時(shí)提供幾乎無(wú)噪音的閾值，并確保加速和制動(dòng)距離結果。  

此外，測量值與車(chē)輛電子設備的結合提供了額外的測試結果確定性。系統確定并保存在可單獨配置的閾值內的平均減速度，以便確定制動(dòng)力系數。  

冬季輪胎an全性和功能性的基本評估標準是冰雪牽引性能的集合。為此，對于制動(dòng)輪和驅動(dòng)輪，與路面的摩擦連接由術(shù)語(yǔ)靜摩擦、牽引和滑動(dòng)來(lái)描述。牽引力描述了車(chē)輛（在這種情況下是輪胎）將電機驅動(dòng)力轉化為車(chē)輛向前運動(dòng)的能力。輪胎滑移定義為輪胎接觸面積與路面的相對速度與車(chē)速的關(guān)系。它在 0 %（自由滾動(dòng)的輪子）到 100 %（鎖定的輪子）的區域內縮放。因此，對于旋轉的車(chē)輪（車(chē)速 = 0），滑移是無(wú)xian的。術(shù)語(yǔ)驅動(dòng)和制動(dòng)打滑用正號或負號等效地描述。

前輪驅動(dòng)車(chē)輛在輪胎打滑時(shí)發(fā)出“隆隆聲"，而后輪驅動(dòng)車(chē)輛的反應是車(chē)輛后部側向滑動(dòng)。根據驅動(dòng)系統——前輪、后輪或全輪——駕駛員選擇合適的測量和分析過(guò)程來(lái)檢測牽引力。  

gps100VIEW 系統使用來(lái)自外部安裝的多軸加速度和的車(chē)輛數據和測量數據的復雜組合 旋轉 偏航率傳感器。無(wú)需使用額外的踏板傳感器技術(shù)，系統即可識別駕駛員發(fā)起的加速過(guò)程。由于智能算法結合高性能 GPS 能力測試工程師已經(jīng)可以通過(guò)集成的 7 英寸彩色顯示屏在線(xiàn)看到牽引力開(kāi)發(fā)的進(jìn)展。  

在測試系列期間捕獲的單個(gè)測量值，包括結果平均值，以表格形式顯示，并在每次測量結束后立即保存在系統中。此外，還可以提供結果的直接無(wú)線(xiàn)傳輸。  

為了實(shí)現獨立于輪胎測試的經(jīng)濟使用，gps100VIEW 的功能顯示系統可用于各種其他試駕應用。此外，強大的硬件為定制解決方案提供了靈活的可能性。除了汽車(chē)外 OBD2、WWH-OBD、4 x CAN-Classic 和 4 x CAN-FD 等接口，可選的系統附件包括高達 128 GB 的數據存儲、智能閾值監控、各種測量過(guò)程控制和設置瀏覽器。